Реферат на тему кшм и грм двигателя

Клапанные газораспределительные механизмы могут иметь различную конструкцию и выполняться по разнообразным техническим решениям. По расположению клапанов различают ГРМ: с нижним расположением клапанов; с верхним расположением клапанов. В случае с нижним расположением рис. Такая схема расположения клапанов имеет существенные недостатки: неудобство регулировки тепловых зазоров, растянутая форма камеры сгорания, высокое сопротивление клапанов, что приводит к недостаточному наполнению и очистке цилиндров. По этим причинам нижнеклапанная схема газораспределительных механизмов на современных двигателях почти не применяется.

Классификация автомобильных двигателей. Назначение, устройство, принцип работы и основные неисправности кривошипно-шатунного механизма. Техническое обслуживание и ремонт механизма газораспределения. Проведение диагностических и очистительных работ. Неисправности смазочной и охлаждающей системы, питания.

Кривошипно-шатунный механизм

Клапанные газораспределительные механизмы могут иметь различную конструкцию и выполняться по разнообразным техническим решениям. По расположению клапанов различают ГРМ: с нижним расположением клапанов; с верхним расположением клапанов. В случае с нижним расположением рис. Такая схема расположения клапанов имеет существенные недостатки: неудобство регулировки тепловых зазоров, растянутая форма камеры сгорания, высокое сопротивление клапанов, что приводит к недостаточному наполнению и очистке цилиндров.

По этим причинам нижнеклапанная схема газораспределительных механизмов на современных двигателях почти не применяется. При верхнем расположении клапанов рис. По расположению распределительного вала ГРМ могут быть: с нижним расположением вала; с верхним расположением вала. При нижнем расположении рис. Нижнеклапанный газораспределительный механизм, показанный на рисунке 1,а, выгодно отличается высокой жесткостью и меньшей инерционностью передаточных деталей, чем верхнеклапанный ГРМ, изображенный на рис.

Эти недостатки можно устранить, используя верхнее расположение распределительного вала рис. Клапанный ГРМ работает следующим образом: приводимый во вращение от коленчатого вала распределительный вал своими кулачками воздействует на толкатели или непосредственно на клапаны через направляющие стаканы рис. При нижнем расположении клапанов усилие от толкателя передается непосредственно на клапан, а при верхнем — от толкателя на штангу, затем на коромысло и после этого на клапан.

Далее клапан, преодолевая усилие пружины, перемещается в направляющей втулке и открывается, соединяя полость цилиндра с впускным или выпускным каналом в зависимости от назначения клапана. При дальнейшем вращении распределительного вала кулачок проворачивается, отпуская клапан, и он возвращается в исходное положение под воздействием пружины, закрывая канал.

Поскольку кулачки на распределительном валу выполнены под определенными углами, клапаны цилиндров открываются и закрываются в строго определенные моменты, что обуславливает правильное газораспределение. По расположению и числу клапанов ГРМ могут быть: с продольным расположением относительно оси двигателя; с поперечным или косым расположением; с двумя клапанами на цилиндр; с тремя клапанами на цилиндр; с четырьмя клапанами на цилиндр.

Продольное расположение клапанов рис. Расположение клапанов может быть попарное и или поочередное. При попарном расположении впускные каналы соседних цилиндров могут иметь общий патрубок. Поперечное расположение клапанов рис. При этом обеспечивается лучшее наполнение цилиндров.

Если при этом клапаны наклонены или смещены относительно оси цилиндра, то такое расположение клапанов называется косым. Косое расположение позволяет увеличить диаметр клапанов, оптимизировать расположение свечей зажигания или форсунок и форму камеры сгорания. При поперечном расположении клапанов впускные и выпускные каналы направлены в разные стороны, что позволяет увеличить диаметр клапанов, а значит, увеличить их пропускную способность.

Увеличение диаметра клапанов положительно сказывается на газообмене в цилиндрах, но, вместе с тем, приводит к увеличению массы и габаритов клапана, а значит — к росту инерционных нагрузок на детали, особенно в высокооборотистых двигателях. Одним из решений этой проблемы является применение многоклапанных двигателей, когда на каждый цилиндр устанавливают три или четыре клапана. Это позволяет увеличить проходное сечение при меньшей массе клапанов. Тем не менее, и такая конструкция не лишена недостатков, в первую очередь — из-за усложнения и, как следствие, снижения надежности и повышения стоимости.

В газораспределительных механизмах современных двигателей может применяться не только один, но и два распределительных вала. Такие двигатели называют двигателями типа DOHC. Появление таких двигателей связано с увеличением числа клапанов ГРМ для повышения эффективности процессов газообмена в цилиндрах. В современных двигателях типа DOHC на каждый цилиндр приходится четыре клапана — два впускных и два выпускных, это позволяет быстрее очистить цилиндр от продуктов сгорания топлива и наполнить его свежим зарядом.

Очевидно, повышения эффективности газообмена можно достичь двумя способами — увеличением диаметра клапанных тарелок или увеличением количества клапанов.

В первом случае ограничение накладывает диаметр цилиндра — нельзя увеличивать диаметр тарелки клапана за границы, определяемые диаметром цилиндра двигателя. Поэтому использование увеличенных до предела тарелок клапанов не позволяет полностью использовать площадь цилиндра для повышения эффективности газообменных процессов.

Второй способ позволяет использовать площадь цилиндра более рационально, но приводит к усложнению конструкции ГРМ. Тем не менее, конструкторы современных автомобильных двигателей пошли по пути усложнения клапанного механизма с целью увеличения мощности и КПД при заданных параметра х двигателя. По виду привода распределительного вала ГРМ могут быть рис.

Привод от зубчатой передачи рис. Как правило, в этом случае используется два косозубых зубчатых колеса, одно из которых устанавливается на коленчатом валу ведущее , а второе — на распределительном валу ведомое. При значительном расстоянии между осями коленчатого и распределительного валов, например при расположении распределительного вала в верхней части блока или двух боковых распределительных валах, привод может иметь три или даже четыре зубчатых колеса.

Основное достоинство данного привода заключается в простоте конструкции, удобстве обслуживания, надежности и постоянстве передаточного числа. Недостатки — относительно высокая стоимость изготовления и повышенный уровень шума. Вальный привод рис. Его недостатки — сложность конструкции, более низкая жесткость и сложность регулировки по сравнению с приводом от зубчатой передачи. Цепные передачи тоже используются в качестве привода распределительного вала рис. Преимущество такого привода — возможность передачи момента вращения при больших расстояниях между коленчатым и распределительным валами, простота конструкции, небольшая масса деталей, относительно низкий уровень шума и удовлетворительная надежность.

Недостатки цепного привода — быстрое изнашивание и растяжение цепи, вибрация под действием переменных нагрузок.

Для устранения этих недостатков в цепных приводах устанавливаются автоматические натяжные устройства и специальные направляющие колодки. В двигателях невысокой передаваемой мощности, например, применяемых в легковых автомобилях, нередко в качестве привода распределительного вала используется ременная передача с зубчатым ремнем.

Ремень чаще всего изготовляется из синтетических материалов, армированных стекловолокном или проволочным кордом. Преимущества такого привода: малая масса движущихся деталей, низкий уровень шума, устойчивость регулировок, простота технического обслуживания, обусловленная отсутствием потребности в смазке и регулировках при эксплуатации. Единственный недостаток такой передачи — невысокая долговечность.

На рис. При непосредственном приводе рис. При верхнем расположении распределительного вала и продольном расположении клапанов привод клапана может осуществляться и через одноплечие рычаги рис. При нижнем расположении распределительного вала привод клапанов осуществляется, как правило, через коромысла.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Основы

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) двигателя Кривошипно-шатунным называется такой механизм, который осуществляет. Кривошипно-шатунный механизм состоит из следующих основных элементов: поршни Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов в картер двигателя. ГРМ Газораспределительный механизм (другое наименование.

Бензиновый двигатель и дизель имеют кривошипно-шатунный механизм, газораспределительный механизм, смазочную систему, систему охлаждения и систему питания, а бензиновый двигатель — еще и систему зажигания. Кривошипно-шатунный механизм осуществляет рабочий процесс двигателя. Газораспределительный механизм производит открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов двигателя. Смазочная система подает масло к трущимся деталям двигателя. Система охлаждения отводит теплоту от сильно нагретых деталей двигателя. Система питания готовит горючую смесь для двигателя и обеспечивает выпуск из двигателя отработавших газов. Система зажигания производит воспламенение горючей и рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Кривошипно-шатунный механизм Кривошипно-шатунным называется механизм, осуществляющий рабочий процесс двигателя. Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. Кривошипно-шатунный механизм определяет тип двигателя по расположению цилиндров.

Назначение и структура кривошипно-шатунного механизма легкового. Кинематика и динамика кривошипно-шатунного механизма.

Главное предназначение кривошипно-шатунного механизма — преобразование возвратно-поступательного перемещения всех поршней во вращательное движение коленвала. В соответствии с предназначением кривошипно-шатунный механизм сокращенное название — КШМ воспринимает давление газов, возникающих при сгорании топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, и преобразует его в механическую работу по вращению коленчатого вала.

Устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя

Кривошипно-шатунным называется механизм, осуществляющий рабочий процесс двигателя. Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. В кривошипно-шатунный механизм входят блок цилиндров с картером и головкой цилиндров, шатунно-поршневая группа и коленчатый вал с маховиком. Газораспределительный механизм предназначен для своевременного, в соответствии с порядком работы цилиндров открытия и закрытия клапанов, обеспечивая рабочий процесс двигателя. Он состоит из распределительного вала, соединенного специальной шестерней с коленчатым валом цепью или зубчатым ремнем ГРМ.

Содержание Введение…………………………………………………………………………...3

Реферат на тему. Газораспределительный механизм ГРМ — механизм своевременного распределения впуска горючей смеси и выпуска отработавших газов в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. На головке цилиндров закреплены детали газораспределительного механизма. В головке цилиндров выполнены впускные и выпускные каналы и установлены вставные седла и направляющие втулки клапанов. Для создания герметичности между блоком и головкой цилиндров установлена прокладка,. Детали кривошипно-шатунного механизма можно разделить на две группы: подвижные и неподвижные, К первым относятся поршень с кольцами и поршневым пальцем, шатун, коленчатый вал и маховик, ко вторым - блок цилиндров, головка блока, прокладка головки блока и поддон картер , В обе группы входят также и крепежные детали. На нем и внутри него располагаются основные механизмы и детали систем двигателя. Блок 1 цилиндров рис. В цилиндре, являющемся направляющей при движении поршня, совершается рабочий цикл двигателя.

Кривошипно-шатунный механизм В соответствии с предназначением кривошипно-шатунный механизм сокращенное название — КШМ воспринимает давление газов, возникающих при сгорании топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, и преобразует его в механическую работу по вращению коленчатого вала. Кривошипно-шатунный механизм состоит из поршней с шатунами, соединенных с коленчатым валом.

На легковых автомобилях отечественного производства применяются четырехтактные двигатели, а на мотоциклах и моторных лодках -- двухтактные Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. Условно элементы КШМ кривошипно-шатунного механизма можно разделить на две группы: неподвижные и подвижные.

Устройство автомобилей

.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: 4. Кривошипно-шатунный механизм
Похожие публикации