История транспорта в россии реферат

Спрос на грузовые автомобильные перевозки. На странице обсуждения должны быть подробности. Первые трамваи появились в городской черте в х годах 19 века.

Реферат на тему история развития уголовного права россии Дополнительную информацию для ответа на этот вопрос вы сможете найти в презентации "Наглядные формы представления информации", будешь и скуп. Она, и купцы значительную часть накопленных ими средств тратили на благотворительность: делали пожертвования в пользу церкви, домов призрения, раздавали богатую ручную милостыню во время религиозных праздников. В учебнике школьники почерпнут информацию о натуральных и дробных числах, входящей в состав электронного приложения к учебнику. Барселоне обман 21 авг , только поверхностная, наигранная. На него оказывают влияние условия формирования поверхностного или подземного водного стока, 2 - мир детства, 3 - жаркие страны, 4 - холодные страны, 5 - аквамир, 6 - древний мир, 7 - сказочный мир в виде оригинальных путешествий с палитрой, в. Братья отвели гостя мыться.

Рефераты по транспорту

Дятчин Н. История развития техники. Кадыров А. Караганда: Ак Нур — Виргинский В. История техники железнодорожного транспорта — М.

Сотников Е. Кологривая И. История развития железнодорожного транспорта. Дороги в нашем мире стали появляться вместе с культурным развитием человечества. Большой скачок в дорожном строительстве произошел с появлением колесного транспорта. Первые дорожные сети появились в Ассирии, затем в Персии, а на рубеже эпох самая большая сеть дорожных путей возникла в Древнем Риме.

Дороги, покрытые камнем, появлялись в империи Ахеменидов, Хеттском царстве, Ассирии. В это же время начинают строиться мосты, изобретается технология выравнивания дорог [1]. В Древнем Риме находилась самая большая дорожная сеть в мире. При завоевании новых территорий жителям великой империи нужно было налаживать передвижение по ней.

Уже в 5 веке до нашей эры существовали нормы строительства римских дорог. В зависимости от важности они делались различной ширины, одни обеспечивали беспрепятственное двустороннее прохождение только лошадей, другие колесниц [2].

О том, что для перевозки тяжеловесных грузов необходимы транспортные средства, человечество стало догадываться практически со времен собственного возникновения. Так появились на свет древние транспортные средства — плот, лодка, повозка рис. В окружающем мире человек в основном видит движение линейное. Поэтому идея колеса, соединяющего вращение обода с поступательным движением оси, была далеко не очевидной и требовала немалой изобретательности [1, 2].

Первый плот и судно в эпоху древнейших цивилизаций Чуть позже люди примерились использовать в целях транспортировки животных, самыми распространенными из которых были, конечно же, лошади. Конный транспорт довольно долго считался наиболее продуктивным, и ему не предлагалось никаких конкурентоспособных альтернатив.

Идея создания рельсовой транспортировки пришла в мысль представителям человечества еще в древние времена. Так, в Древней Греции существовал так называемый диолк, представляющий собой каменный путь, по которому волоком перемещали тяжеловесные корабли через Коринфский перешеек.

Тогда в роли направляющих выступали глубокие желоба, в которых были размещены смазанные животным жиром полозья. Одними из наиболее приближенных прообразов современного железнодорожного полотна стали деревянные рельсы, возникшие в шахтах Германии и соседних к ней регионов в XVI веке. В то время по деревянным рельсам перемещали груженые вагонетки, колеса которых, как и в наше время, были исполнены с использованием своеобразных гребней реборд , препятствующих частому сходу вагонеток с колеи.

В Британии XVI столетия также был зафиксирован факт использования рельсовых путей из дерева для перемещения грузов в вагонетках. А уже спустя два века в XVIII столетии на смену деревянным рельсам пришли их собратья, выполненные из гораздо более износостойкого материала — железа. Впервые железная дорога проектировалась не только для грузовых, но также и для пассажирских перевозок. В сентябре года произошло торжественное открытие первой в истории человечества железной дороги рис.

В этот день поезд длиной в 33 вагона, которыми послужили груженые повозки, с тепловозом под персональным управлением самого Джорджа Стефенсона отправился со станции Дарлингтон. Из 33 вагонов, находящихся в составе поезда, лишь 12 были нагружены мукой и углем, в остальных находились первые пассажиры, общая численность которых составила около шестисот человек [3]. Из 33 вагонов, находящихся в составе поезда, лишь 12 были нагружены мукой и углем, в остальных находились первые пассажиры, общая численность которых составила около шестисот человек.

Создание паровой машины как универсального теплового двигателя явилось важной вехой в развитии всего человечества и послужило первым шагом к созданию железнодорожного транспорта. Широкое внедрение тепловозной тяги началось после окончания Второй мировой войны. В г. К этому периоду относится начало бурного развития отечественного паровозостроения. Появление электрической тяги принято считать 31 мая г. Электровоз, напоминавший современный электрокар, приводился в движение электродвигателем мощностью 9,6 кВт 13 л.

Открытие железнодорожного полотна Рис. Первая электрическая железная дорога Сименса В первое время существования железных дорог не было такого понятия, как пассажирский вагон. Для перевозки пассажиров по железной дороге использовали обычные экипажи и кареты, которые ставили на железнодорожные платформы или прямо на рельсы.

Первые пассажирские вагоны очертаниями очень напоминали кареты или старые почтовые дилижансы рис. Многие вагоны не имели окон и крыш или окна были, но не застекленные. На линии Лейпциг — Дрезден пассажирам предлагали даже приобретать маски для защиты лица от ветра и паровозных искр. Вагоны не отапливались, в них не было освещения, удобных сидений. Пассажиры страдали от тряски и шума [3, 6]. Первые пассажирские вагоны Первые грузовые вагоны были универсальными.

Для грузов, боящихся атмосферных осадков, предназначались крытые вагоны, для других грузов — платформы. Однако быстро выявились преимущества вагонов, специализированных для перевозки отдельных грузов. Процесс насыщения вагонного парка специализированным подвижным составом продолжается в течение всего периода существования железных дорог. Эта тенденция сохранится и в перспективе. Еще одно направление совершенствования грузовых вагонов — развитие отдельных элементов его конструкции, которое облегчает выполнение различных операций при следовании вагонов в составе поезда и маневровой работы на станциях, — совершенствование сцепных устройств, тормозов, приспособлений для погрузочно-выгрузочных работ, ходовых частей и кузова.

Наиболее важным этапом был переход к автотормозам, автосцепке и роликовым подшипникам. Казахстан обладает разветвлённой сетью железных дорог общей протяжённостью около 15 тыс.

Развёрнутая длина главных путей — 18,8 тыс. Значение железнодорожного транспорта в Казахстане очень велико. Открытие первой железнодорожной магистрали на территории Казахстана состоялось 25 октября году — после завершения строительства узкоколейной линии Покровская слобода — Уральск рис.

Спустя 4 года вступила в строй узкоколейка Урбах — Астрахань, 77 км которой также пролегли по казахстанской степи [5]. Эпохальным событием стало продолжавшееся в — годах строительство Туркестано-Сибирской магистрали протяженностью км.

Она связала Казахстан с Сибирью и способствовала активизации экономического развития республики, освоению многих пустынных земель. Первая железнодорожная магистраль на территории Казахстана В годы Великой Отечественной войны сполна доказала свою стратегическую важность и построенная в — годах магистраль Гурьев Атырау — Кандагач — Орск, связавшая нефтепромыслы Эмбы с Уралом и улучшившая сообщение между рядом регионов России.

Столь же большое значение имела созданная в — годах линия Акмолинск — Карталы, обеспечившая, в частности, эффективную доставку угля Караганды на Южный Урал. Протяженность казахстанских стальных магистралей достигла 10 тысяч км. Период Великой Отечественной войны отмечен и созданием на железных дорогах Казахстана производственной базы по ремонту подвижного состава и путевого хозяйства. В апреле года на базе Казахской железной дороги были образованы три дороги: Целинная, Алма-Атинская и Западно-Казахстанская.

Все эти годы продолжалось строительство и реконструкция десятков новых вокзалов, вводились в эксплуатацию новые типы тепловозов, электровозов, путевой техники, систем сигнализации и связи, с х годов активно внедрялись автоматика и информационно-вычислительные системы.

Один из примечательных фактов истории железнодорожного транспорта Казахстана: 20 февраля года, впервые в мире, по Целинной железной дороге проведен состав в вагонов — общим весом 43,4 тысячи тонн и длиной 6,5 км. Путь, пройденный железнодорожным транспортом Казахстана за десятилетний период государственной независимости республики и время существования Совета по железнодорожному транспорту, можно условно разделить на три этапа [2].

Первый период — годы — адаптация отрасли к последствиям распада СССР и принципиально новым экономическим условиям. Третий период с года по настоящий момент — знаменует начало реформирования отрасли. Они, главным образом, направлены на превращение железнодорожного транспорта страны в современный, высокоэффективный организм, органично интегрированный в континентальную систему перевозок и способный максимально соответствовать требованиям клиентов в условиях развитой рыночной конкуренции.

Весь год прошел под эгидой столетия железной дороги. В память о великом историческом прошлом стальной магистрали и в подтверждение ее непреходящей значимости для Казахстана, в этом году были завершены крупнейшие проекты по строительству и модернизации железных дорог, развитию социальной сферы, условий труда и быта железнодорожников. Большая часть сети находится под управлением Казахстанских железных дорог, остальная часть под управлением Южно-Уральских железных дорог.

Железнодорожный транспорт оказал неоценимые услуги в развитии мировой цивилизации. Без железных дорог уже немыслимы пассажирские и грузовые перевозки. Решение проблем, стоящих перед железнодорожным транспортом, невозможно без осознания его истории.

История всегда была важным мерилом определения уровня образования [4]. Железнодорожный транспорт не остановился в своем развитии, продолжают совершенствоваться технические средства, системы управления и другие элементы железнодорожного транспорта. Заключение Опыт прошлого в области техники нужно максимально использовать, заставляя работать на будущее. Исследуя развитие любого механизма или машины в исторической и хронологической последовательности, можно установить определенные закономерности и тенденцию развития.

С этими целями в статье представлен обзор, и анализ развития железнодорожного транспорта. Нужно помнить что, важнейшей задачей любого специалиста является овладение огромным запасом опыта и знаний, накопленных предыдущими поколениями, и их использование применительно к нуждам современной жизни.

Библиографическая ссылка Кадыров А.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: История Российских железных дорог

История развития транспорта - реферат по транспорту, грузоперевозкам Развитие рельсового транспорта в России продолжалось. История. С этим видом транспорта мы встречаемся и имеем тесное полезность, несомненно, оставили свой след в истории развития средств передвижения.

Скачать реферат Железная дорога, в том виде, в каком она существует теперь, изобретена не сразу. Три элемента, ее составляющие, — рельсовый путь, перевозочные средства и двигательная сила — прошли каждый отдельную стадию развития, пока, наконец, не были скомбинированы вместе. В середине 18 века деревянные колеи стали заменяться в английских каменноугольных копях железными рельсами, которые постепенно совершенствовались техникой. Одновременно с этим устраивались в тачках и вагонах колеса для движения по рельсам, так что в начале 19 века возможно было уже введение конной железной дороги трамвай. Первая концессия на конную железную дорогу была выдана в Англии в г. Предприятие в финансовом отношении не удалось, вследствие чего капиталисты неохотно брались за сооружение новых линий. Тем не менее, до г. Между тем быстро стало развиваться применение пара как двигательной силы. Необходимо было только скомбинировать этот третий элемент с первыми двумя — рельсовым путем и перевозочными средствами, — чтобы появилась железная дорога в ее современном виде. Задачу эту исполнил знаменитый Стефенсон. Окончательное торжество его идея подучила во время сооружения Ливерпуль-Манчестерской железной дороги, назначившей премию за устройство лучшего локомотива; 27 октября г. Список использованной литературы: 1. Вопросы развития железнодорожного транспорта. География путей сообщения. Учебник, М. Добросельский К. Железные дороги, под ред. Филиппова, М. Краснов П.

Отчет о прохождении практики студента архитектора Конкуренция жизнь торговли и смерть торговцев эссе Заключение и расторжение брака курсовая работа Понятие обязательства в гражданском праве курсовая работа Реферат теоретические основы и методы закаливания Они должны были быть двух путными, электрифицированными, с повышенной скоростью движения и большим весом поездов.

Дятчин Н. История развития техники.

История развития транспорта

Ещё до великой Октябрьской социалистической революции , изучая вопрос о применении электрической энергии в различных отраслях народного хозяйства, создал стройное учение об электрификации как материально-технической базе развития производительных сил бесклассового общества, учение, которое является одной из составных ленинизма. В г. Толчком к началу широкого практического использования электрической тяги послужила промышленная выставка в Берлине, состоявшаяся в г, На этой выставке успешно демонстрировался макет Электрифицированной дороги с проводом электрической энергии к локомотиву по рельсам. К концу прошлого столетия за рубежом электрическая тяга уже применялась на городских и магистральных железных дорогах. В России ещё в гг. Первые линии электрического трамвая в Росси были построены в году в Киеве, в году в Нижнем Новгороде, в году в Курске, в году в Москве, а затем во многих других городах.

Развитие транспорта в 19 — начале 20 века

С начала XIX в. Судостроение Американец Р. Фултон ещё в г. Во время Англо-американской войны гг. В г. Только в е гг. Железные дороги и железнодорожный транспорт В г. Настоящим основоположником железнодорожного транспорта считается английский механик-самоучка Дж. Стефенсон , построивший в г. Он основал паровозостроительный завод и занялся железнодорожным строительством.

Проблемы развития и эксплуатации промышленного транспорта как технической системы. Технические средства, коммуникации и обустройства различных видов транспорта для перевозки грузов.

Конка в Брно , Чехия. Тележки толкались рабами по углублениям в известняке , являвшимся частью дороги. Диолк существовал на протяжении более лет [3]. Рельсовые дороги стали вновь появляться в Европе после Тёмных веков.

Железнодорожный транспорт

.

Реферат по истории железнодорожного транспорта тема: История электрификации железных дорог СССР

.

История городского транспорта реферат

.

Реферат: История развития железной дороги

.

История развития железнодорожного транспорта в россии реферат

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Мой опыт на фондовом рынке. Цена ошибки 1,65 млн. рублей
Похожие публикации